本帖最后由 W.L.Troy 于 2018-2-15 09:32 编辑
前言
Saitek品牌被罗技收购以后，其最出名的飞行模拟类外设产品弥补了罗技在这方面上的空白。罗技将产品进行了重新包装，飞模拟产品主要分为了两类，一类是HOTAS系列产品包括：油门控制器和飞行摇杆控制器，主要用于模拟操控战斗机，直升飞机及小部分民航客机。另一类是YOKE系列产品包括：仪表盘、YOKE飞行摇杆、飞行脚舵和油门弧座，主要用于模拟大部分民航类客机。罗技G飞行模拟类产品的发布，算是给热爱模拟飞行类游戏的小伙伴一个好消息。很多小伙伴都是用键盘和鼠标来玩模拟飞行类游戏，在这里可以很负责人的告诉大家使用飞行模拟器带来的身临其境的感觉永远是鼠标键盘无法比的，在后面的文章中会着重跟大家分享如何使用飞行模拟器来玩转各种飞机。
这次评测的主角就是X52，它是HOTAS系列里的入门级别飞行模拟控制器，虽然是入门级别的产品但是在硬件功能和软件配置上确实很强大。整套飞行模拟器有7个轴，3个苦力键帽，19个按键。在游戏中可以进行3个配置模式的切换，油门控制器面板的屏幕上可以显示切换当前配置模式和飞行计时器。配套驱动软件可以为所有模拟器上的按键或者旋钮进行功能的自定义。当游戏中无法设置模拟器上的按键时，就需要自定义对应在键盘上的按键来对飞机的功能进行操作。 参数表
油门控制器线缆是连接电脑的唯一线缆，长度设计的比较短居然只有1.4米。而摇杆控制器与油门控制器连接的PS/2线缆却有1.7米长。线缆方面给人的感觉就是该长的不长，该短的不短。
整体
飞行模拟器附送配件
附送的配件有：8个底座吸盘，1.7米长PS/2数据线，罗技产品售后服务指南，重要安全性、合规性和质保信息，模拟器驱动下载说明。8个吸盘是用来在桌面上固定飞行模拟器的底座，在推油门和晃动摇杆的时候底座更加的稳固。油门控制器和摇杆控制器是通过1.7米长的PS/2数据线来进行连接。
飞行模拟器整体特写
整体特写
整体特写
整个X52飞行模拟器是由油门控制器和摇杆控制器两部分组成的，通过模拟飞行时手最常控制的两个仪器来带给大家更真实的操控感。在使用中需要注意的是两个控制器通过附送的PS/2数据线连接，油门控制器上的USB数据线连接电脑就能实现两个控制器同时使用。使用时不能将PS/2线缆直接插入电脑上，这种连接方式电脑无法识摇杆控制器设备。
摇杆控制器特写
正面特写
摇杆控制器特写
右侧特写
左侧特写
背面特写
摇杆控制器可以很逼真的模拟出真实飞机的摇杆操控感，摇杆上拥有高精度的自动回中心设计，使用者手放松力度的同事摇杆就会自动回到中心位置。摇杆上的X轴和Y轴均采用霍尔磁感应技术，可以增强控制的同时提高摇杆的耐用性。摇杆控制器上的按键颇多，它拥有6个弹簧按键，2个金属扳机键，3个火力按键，1个导弹发射按键，2个苦力帽，1个模式切换旋钮。几乎战斗机上的所有战斗操作按键都集中在了摇杆控制器上，为了更加真实在导弹发射按键还设计了一个保险盖，操作时必须用拇指弹起保险盖才能触发导弹发射的功能。在摇杆控制器的背面有一个银色的螺丝旋钮，通过这个旋钮可以调节摇杆小拇指控制的金属扳机键的高度，手小的人可以调高一些，手大的人可以调低一些，方面使用者对按键的控制。摇杆控制器的黑色抓握位置表面有类肤图层，抓握时手感会更加舒适。
油门控制器特写
正面特写
油门控制器特写
侧面特写
侧面特写
实际上油门控制器上的操控按键和功能一点都不比摇杆控制器少，在模拟飞行的时候使用油门控制器可以很好的控制飞机发动机的推力，特别是在操控直升飞机时对螺旋桨升力的控制。FORCE旋钮可以调节油门的松紧度，让使用者找到最适合自己的力道。油门控制器上的按键包括：2个火力按键，2个旋钮，1个苦力帽，1个鼠标左键，1个鼠标控制器，1个拇指滑块，1个多功能按键。油门控制器上加入了鼠标的功能，换言之就是如果你只用油门控制器也能实现操控飞机的摇杆功能，但是这个鼠标控制器在实际的使用中会很不舒服，所以想玩的最舒服还是要使用油门+摇杆的组合。油门控制器与手掌接触的地方也有类肤涂层设计，保证推进和后拉时手掌的舒适度。
细节
弹簧应力的6个开关
在摇杆控制器的底座上有T1-T6的6个弹簧应力的开关，开关处于中置状态，向上拨动是一个按键功能，向下拨动是另一个按键功能。在飞行的游戏中非常适合开启或关闭扰流板或者起落架的设定。
底座固定孔
底座固定孔
摇杆控制器底座的有前端和做后端均有一个贯穿底座的穿孔，这个穿孔的目的是让底座可以在某些特殊设计的架子上。但是在飞行模拟器的配件中并没有看到相应的长螺杆及配套设备。
弹簧摇杆
弹簧力度示意图
摇杆控制器最核心的功能就是其恒定力度的弹簧摇杆，摇杆拥有精确的回中心设计，在使用中摇杆摆动的时候可以让托盘形成向上的支撑角度，托盘上移的过程会压缩弹簧，弹簧的回力又能使摇杆回到初始的中心位置上。这种回力很像是我们开车式带助力的方向盘，当你转向完成以后双手松开方向盘，方形盘会自动回正，让车辆直线行驶。
摇杆侧面
摇杆控制器主操作区
导弹发射键
3模式切换旋钮
主操作区集成了遥感控制器的大部分手指需要的按键功能，这里有带有ABC标志的3个火力按键，在操作民航客机的时候火力按键可以设置为飞机降落时的刹车功能，这样操作起来会比较灵活。2个苦力帽可以实现8个方向的按键控制，飞行时可以设置为切换不同的飞行视角，方便调整飞行的航向及机身角度。导弹发射按键覆盖在安全盖的下方，这里的安全盖是模仿了战斗机上应有的保险措施。在右侧有一个切换3种模式的旋钮，旋钮的旁边有一个显示MODE的指示灯，MODE1指示灯为绿色，MODE2指示灯为橙色，MODE3指示灯为红色。在切换模式的时候油门控制器上的显示面板也同时会显示出是哪种模式。不同模式的切换更好的兼容不同种类的飞机飞行设定，针对民航客机的按键设置可以配置为模式一，针对战斗机的按键设置可以配置为模式二，针对直升机的按键设置可以配置为模式三，对应好需要驾驶的飞机只要切换模式就能匹配飞机相应的功能。
金属扳机键
这个扳机键为2段式设计，也就是说轻轻扣动是一个按键功能，抠到底是另一个按键功能。在扳机键从静止到抠到底的过程中能明显听到2声段落音，当扳机轻扣的时候是第一个段落音，当使劲抠到底的时候会有第二个段落音。
小拇指扳机键
在握柄的底部还设置有小拇指对应的扳机键，这个按键一般不设置为火力按键，此按键为1段扳机键，可以在驱动当中设置为跟其他按键的组合功能，举个键盘的例子就是大部分机械键盘或笔记本键盘上的Fn键。
握柄底拖高度调节旋钮
拧松旋钮扣出固定栓
5档位卡槽
调节小拇指扳机键高度
整个摇杆控制器设计最科学的地方就是握柄的底部有5档高度的调节，调节高度的目的是让不同手型的使用者都可以方便的使用小拇指扳机键。旋钮拧松以后要将卡在卡槽里的固定栓扣出来，整个栓往往会比较紧，所以调节的时候需要用一些外部工具把它扣出来。
PS/2数据线接口
底部特写
固定吸盘的卡槽
外壳细节
外壳细节
外壳细节
外壳细节
从外壳细节上看这款产品感觉明显不是罗技的风格，接缝处的缝隙宽窄不一，食指扳机键的下面接缝处高低不齐，能明显感觉到划手。这也就是说明罗技收购Saitek品牌以后并没有对其产品的制作工艺有任何提升，早期Saitek品牌的小问题依然是继承了过来。说白了就是整个飞行控制器的磨具精度太差。遥感控制器的细节就到这里了，接下来一起看看油门控制器的细节部分。
固定孔和绿色电源指示灯
与摇杆控制器类似，油门控制器的左前端和右后端均有两个固定孔位，可以将油门控制器固定在特殊设计的支架上。虽然有孔位但是随产品并没有附送配套的固定螺栓。
显示面板及切换按钮
油门控制器按键区
后面的苦力帽和滚轮
鼠标左键及鼠标控制器按钮
油门控制器后面的苦力帽也是8向控制，滚轮功能可代替鼠标的滚轮，按压滚轮可以实现鼠标中键的功能。前端有鼠标左键及鼠标控制器按钮，控制器类似ThinkPad键盘上的小红点功能，操控光标的移动。到这里就可以看出油门控制器上集成了鼠标的大部分功能。
旋钮及模式切换按钮
拇指滑块
旋钮及拇指滑块均可以通过设置取代油门上的推进杆的功能，当油门控制器在桌面上固定的不牢固的时候，使用控制杆做推进或者回拉的控制器的底座会产生晃动，此时就可以用旋钮或者拇指滑块来代替动作比较大的油门控制操作。
火力按键
火力按键及旋钮
侧面造型
油门控制杆松紧调节旋钮
控制杆刻度标识
PS/2连接口
1.4米USB数据线
飞行模拟器在使用时是摇杆控制器和油门控制器通过PS/2数据线进行串联，然后再将油门控制器的USB数据线插到电脑上。不能将PS/2线直接插到电脑上，电脑无法直接识别出摇杆控制器。
底座特写
吸盘固定孔
吸盘固定孔是将吸盘插到这个类似卫生巾造型的长条孔里，然后进行90度的旋转，当听到咔的一声脆响吸盘就固定到位了。在比较光滑的表面上吸盘固定的会比较牢固。
接缝处特写
接缝处特写
底座接缝处
油门控制器的模具和摇杆控制器如出一辙，不能对这款换汤不换药的飞行模拟器在模具精度上有太高的要求。不过也希望产品在更新换代以后能做的更加细致。 图示说明
图示说明
因为飞行模拟器上的按键极多，所以附上两张电子说明书上的按键说明图示，方便大家进行按键的识别和操作。图示说明可以更加细致的告诉使用者各个按键对应的功能及游戏如何配置。
PS/2数据线
接口特写
8个固定用的吸盘
吸盘特写
驱动及设置
飞行模拟器测试界面
飞行模拟器测试界面
飞行模拟器测试界面
飞行模拟器测试界面
首先将设备连接到电脑上，然后安装X52对应的驱动程序。此时打开控制面板里的设备及打印机功能，里面就有X52的设备图标。打开X52的设置功能在里面可以看到分别为Test、Deadzones、LEDs、MFD四个选项卡。在Test选项卡中可以测试控制器上的所有功能，检测是与否有按键失灵的问题。在Deadzones选项卡中可以设置摇杆控制器的死区，通过死区的设置可以实现摇杆控制器X轴及Y轴灵敏度的调整。在LEDs选项卡中。移动标尺滑块可以改变飞行模拟器上按钮的灯光亮度。在MFD选项卡中可以设置油门控制器上显示面板的亮度及调整日期及时间的设置功能。
驱动界面
驱动设置的非常人性化，为了方便自定义按键的准确，只要按压飞行模拟器上的某个按键及旋钮驱动会自动选中对应的按键进行选中提示，然后就可以对按键及旋钮进行自定义设置操作。接下来以飞行模拟游戏X-Plane 10为例跟大家介绍一下在游戏中如何设置模拟器的对应功能。
X-Plane 10飞行模拟游戏设置界面
在X-Plane 10游戏中的Axis界面中（轴设置界面）可以设置X52上所有的轴、旋钮、滑块所对应的功能。在设置中游戏会自动匹配飞行模拟上各个轴所对应的功能，在这里能为轴设置新功能，也可以取消某些默认的功能。
X-Plane 10飞行模拟游戏按键设置界面
在游戏中的Keys界面中找到键盘按键所对应飞机功能，然后在飞行模拟器的驱动里对想要修改的按键进行键盘上的对应操作，这样就能实现飞行模拟器上按键在游戏中的自定义设置。
波音747民航客机
F22战斗机
bell 206直升飞机
使用X52飞行模拟器在X-Plane 10游戏中对波音747、F22、bell 206直升机进行了操控测试，驾驶民航客机波音747是最稳的但是操作步骤也是最多的，起飞时比较容易，发动机给到最大油门，松刹车，滑行一段时间拉摇杆飞机就能顺利起飞，起飞以后收起起落架就完成了起飞的所有动作。降落时飞机要先降低发动机功率，飞行速度降低至400左右，然后机头略微向下倾斜，打开反推力功能直到最大。快触地时放下襟翼，将机头抬高5度左右，当飞机触地时打开扰流板，最大力度进行刹车，飞机就能平稳落地。需要注意的是机头在着陆时一定要抬起，低于水平的话就机毁人亡了。F22战斗机的起飞及降落跟民航客机类似，但是在操控性上F22要有很大的优势，速度提升，空中翻转和转向都十分灵活。最不好控制的就是直升飞机，以bell 206为例，直升飞机的默认油门控制跟固定翼飞机是相反的，向后拉是加油，向前推是减油，所以在游戏时要注意。直升飞机只要油门给到一定量飞机就能离地起飞，然后控制摇杆来让飞机进行前进，直升飞机的前进是要将机头有一个向前倾斜的角度才能有前进的动力。即使是用摇杆控制也需要细心，如果换鼠标操控的话是相当的困难。直升飞机的着陆是先要将机身保持水平，然后慢慢的减油，直到飞机平稳落地就可以把油门彻底关闭。
实拍
飞行模拟器带来的游戏体感是键盘和鼠标不能比的，特别是摇杆在飞机起飞以后的操控感觉。对于我这种不光滑的木纹桌子，吸盘几乎是没有起到什么固定的作用。在使用X52的飞行模拟中，可以将T1和T2按键设置为收起襟翼和打开襟翼，将T3和T4设置为收起扰流板和打开扰流板，T5和T6按键设置为打开飞机的反推力和关闭反体力功能，最后将某个火力按键设置为刹车功能，这样操控民航客机的时候降落所需要的功能在摇杆控制器上都能完成。
总结
飞行模拟器绝对是模拟飞行迷的首选设备，模拟器可以更逼真的模拟飞机飞行时的操控感，让玩家进入身临其境的感觉。罗技HOTAS X52飞行模拟器就是在早期Saitek飞行模拟器的基础上换了个Logo，优良的操控性和模具精度差的优缺点也完全继承了过来。X52是由油门控制器和摇杆控制器两部分组成，整个控制器的按键及旋钮都非常丰富，驱动中的自定义按键功能十分强大，可以根据自己的使用习惯来设置模拟器对应飞机的相应功能。油门控制器最大的亮点就是油门操控杆，操控杆的松紧还可以自定义调节。而摇杆控制器的亮点就是恒定力度的回中心设计，且精度很高。X轴和Y轴均采用霍尔磁感应技术，可以增强控制的同时提高摇杆的耐用性。飞行模拟器可以预设三种自定义按键的模式，选择不同飞机时切换对应的模式就能玩的得心应手。X52的飞行体验感受非常好，但是这款产品的模具做工比较差，宽窄不一的接缝，高低不一的接缝均有存在，既然换成了罗技的品牌，那么希望在模具做工方面也向罗技看齐。
罗技 HOTAS X52 飞行模拟器
优点： 1、恒定力度弹簧摇杆，定位更加精确，操控感优秀； 2、多按键设计，驱动支持按键自定义； 3、油门及摇杆功能强大，兼容多款飞行游戏； 不足： 1、外壳模具精度差； 2、USB线缆偏短；
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48 节操
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