本帖最后由 W.L.Troy 于 2018-6-27 00:16 编辑
前言
罗技的飞行模拟类产品有两个系列，一个是HOTAS系列产品，这个系列的产品多用于模拟战斗机、小型飞机、直升飞机的飞行操控方式，其中的X52飞行模拟器之前就在外设堂的官方评测中出现过。另一个则是YOKE系列产品，这个系列的产品多用于模拟大型民航客机的飞行操控方式，这个系列产品是一整套模块化的飞行驾驶舱组件，其中包括：控制器系统、方向舵踏板、仪表盘、多功能面板、无线电面板、开关面板。其中的控制器系统是YOKE系列产品里最主要的一个部件，其他部件都是辅助控制器来完成飞行操作。YOKE系列产品多种部件的协同工作可以更好的模拟出民航客机驾驶舱的环境，给使用者带来身临其境的真实感。
YOKE系列产品由6部分组成
今天评测的主角就是FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统，之所以叫系统是因为它是由两部分组成，一部分是飞行模拟控制器，另一部分是油门弧座。YOKE的飞行模拟控制器跟HOTAS系列产品在操控方式上有了明显的变化，HOTAS系列的飞行模拟产品主要是以单手控制的摇杆来操控飞机的方向，而YOKE的飞行模拟控制器则是双手持的方向控制器，增加了模拟飞行中的持握感。但是在整体的按键数量上相比较之前评测过的X52 HOTAS略有减少。FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统拥有5轴，1个苦力帽，17个按键。可以设置三种模式来进行游戏中不同设定的切换。虽然这是一款模拟民航客机的飞行模拟器，但是在按键的设计上兼顾了战斗机的按键使用方式，只不过在操控方式上需要去习惯一下。
参数表
FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统的两部分连接方式跟X52 HOTAS是一样的，都是两者通过PS/2接口连接线进行串联，在通过USB设备连接到电脑上。
整体
飞行模拟控制器系统附送配件
附送配件有：飞行模拟控制器固定支架、油门弧座固定支架、塑料螺栓2个、固定螺丝4个、使用指南、注意事项说明。值得一提的是FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统的固定方式要比HOTAS系列产品的固定方式有了很大的改进，操控稳定性也会更好。
FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统整体特写
FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统整体特写
FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统整体特写
FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统整体特写
FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统是由飞行控制器和油门弧座两部分组成，油门弧座通过PS/2接口的线缆连接到飞行控制器上，飞行控制器则通过USB接口连接到电脑上。飞行控制器和油门弧座在位置的摆放上还是有讲究的，根据民航客机驾驶舱的设计来说，分为主驾驶和副驾驶，主驾驶在驾驶舱的左侧，副驾驶在驾驶舱的右侧，而油门弧座则在中间的位置。按照这个位置的摆放如果你是机长那么飞行控制器就在左侧，油门弧座则摆放在右侧，如果你是副机长那么飞行控制器则摆放在右侧，油门弧座在左侧。在文章后面的飞行模拟游戏体验中会有驾驶舱的图示，大家一看就明白了。 飞行控制器整体
飞行控制器整体
飞行控制器整体
飞行控制器左侧 飞行控制器特写
背面特写
操控模拟的真实程度是这款产品最大的亮点，手柄可以进行左右45度的旋转，前后进行推拉操作。飞行模拟器内置的弹力系统可以在不受力时自动让手柄恢复水平状态和推进杆的中间位置。这就好像开车时方向盘的助力系统，车辆在拐弯完成后手松开方向盘则会自动回正，让车辆做直线行驶。飞行控制器的使用需要双手握持，左右手抓握部分集中了大部分的按键。其按键包括：2个火力按键，1个苦力帽，6个拨杆按键，1个模式选择旋钮。手柄的正中间有一个飞行计时器功能，其中包括：计时器显示屏，启动秒表/时钟按键，秒表开始/停止按键，秒表复位按键。飞行控制器的手柄部分并没有采用X52 HOTAS的类肤涂层设计，外加手柄表面的塑料质感太强，在游戏时难免会有出汗或者长时间使用手柄打油的问题。
油门弧座特写
油门弧座特写
油门弧座特写
油门弧座特写
油门弧座的功能相对来说就比较少了，3个油门推杆和3组双向翘板开关，油门推杆的杆头是可以拆卸的，但是安装的比较紧，所以拔的时候需要些力气。杆头有3种不同的形状，目的就是在盲操作时可以提供最大的识别度。翘板开关时1上1下两个开关，所以3组翘板开关等于6个按键，这里的按键部分可以通过驱动软件来自行定义功能。油门推杆上的数字标识并不是调节角度，这里的数字表示的是油门推进的百分比。油门标识的0刻度带有止动功能，当推杆调节到0刻度以下时会有感觉到一个卡主的力度，不知道内部使用的软卡子还是用的磁力吸附，这个功能的目的就是在模拟飞行时油门可以明确的被彻底关闭。油门弧座有两种安装高度，根据支架的使用方式可以实现与桌面水平安装和抬高高度安装，根据自己的使用需要来选择合适的安装高度，具体安装方式会在后文中着重说明。
细节
飞行控制器双持手柄
左手手柄特写
右手手柄特写
计时器显示屏及计时按键
双手握持的手柄可以给人带来民航客机更真实的操控感，左右手柄上的按键主要用拇指和食指来完成操作。计时器显示屏的设计非常的科学，这个显示垂直看的时候数字会非常模糊，而从上往下45度角看的时候显示的数字会非常清楚，这个设计可以让你在操控飞机时只要低头就能完全看清楚计时器上的数字。
左侧手柄按钮
右侧手柄按钮
左侧手柄背面按钮
右侧手柄背面按钮
左手拇指可以操控A1/A2按键，这个按键是拨杆型按键，向上或向下拨动来完成按键的触发。上面的圆形按钮是1个苦力键帽，1个苦力键帽可以实现8个方向的按键触发，这个按键在飞行模拟时通常试着为机舱内观察角度，通过苦力键帽实现机场内各角度的切换，方便查看仪表盘上的数据信息。左手手柄后面的红色按钮为火力按键，通常设置为战斗机的导弹发射或者是机枪开火。右手拇指可以控制B1/B2和C1/C2两个拨杆型按键，对于拨杆型的按键在飞行模拟时往往设置为某些时长需要打开或者关闭的功能，比如放下和收起起落架功能，打开和关闭襟翼等功能。左手拇指位的红色按键也是一个火力按键，如果你想把它设置为其他功能也是可以的。左手手柄背面有一个模式切换滚轮，滚轮有3个档位，分别代表模式1—3，不同的模式可以保存不同的自定义按键功能。
Logo
推进杆特写
连接部分
推进杆连接手柄和控制箱，控制箱内的弹簧系统可以保证手柄可以实现左右各45度的旋转，并且可以前推和后拉的操作。手柄的左右旋转可以控制飞机空中转弯，前后的推拉可以调整机头的角度来完成飞机的下降或上升。控制箱内的弹簧系统可以保证手柄在不受力的时候自动保持水平，保证推进杆在中间的位置。在模拟飞行时当飞机爬升到某个高度，你的手松开手柄以后飞机会自动水平且直线自动飞行。
金属拉丝的固定钢板
接口部分
3个USB接口，1个PS/2接口，1个外接供电接口。在这里特地说明一下，USB接口的作用并不是当做普通USB HUB来使用的，这里是用来连接YOKE设备的其他组件，比如方向舵踏板或仪表盘等，如果你不买其他组件那么这个USB接口是用不上的。PS/2接口是用来连接油门弧座的，这个接口我们直接要用的。最后的5V-1.5A的外置供电口应该是给连接到飞行控制器的YOKE其他组件做辅助供电用的，毕竟要是装满了要外接5个设备，所以单USB的5V供电恐怕很难满足这些设备的同时工作需要。
脚贴特写
脚贴及螺丝空位
大脚贴的好处就是可以让支架固定的更加牢固，增加飞行控制器与桌面的摩擦力。而独立的螺丝孔位并不是原配支架所能用到的，这里是给需要其他支架的安装预留的空间。
背面的铭牌
左右两个固定孔位
支架的卡角固定在这里
1.8米长线缆
USB接头特写
手柄接口缝隙
手柄底部缝隙
控制箱接缝处特写
从细节上来看，FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统要比之前评测X52 HOTAS在细节上有了优化，至少接缝整齐了不少，但是比较粗犷。赛钛客产品的后遗症依然是延续了下来。
油门弧座有3个滑动推杆
推杆可独立操作
每个推杆都可进行90度的滑动调节，在模拟飞行游戏中一般设置一个推杆为飞机油门的控制器，其他推杆可以设定为飞机降落时的发动机反推功能，根据个人习惯自行设定就好。
杆头特写
三个杆头可以拆卸，互换位置都是没问题的。杆头和推杆连接的比较紧所以拆卸的时候需要些力气。推杆杆头做工不敢恭维，塑料毛边比较明显。
推进刻度
在这里需要注意的是推进刻度并不是推杆的调节角度，而是油门功率的百分比值，推杆的力度不松不紧正合适。在飞行游戏中一定记得把油门推杆移动到0刻度上，在这个刻度是飞机的发动机没有功率输出。
0刻度位置
3组翘板按键
T1-T6一共6个按键，每个按键通过驱动都可以自定义其在飞行游戏中的功能，左下角是油门弧座的电源指示灯，正常通电状态下是绿灯会常亮。
油门弧座背面4个螺丝孔位
底部四个螺丝孔位
背面和底部的螺丝孔位通过支架可以实现两种不同高度的安装方式，一种与桌面水平高度齐平，另一种则位置会抬高一些，这种角度调节的设计给使用者带来了更多的操控选择。
1.4米长线缆
PS/2接口 1.4米长的线缆感觉是长的过分了，毕竟油门弧座在工作时不可能会离飞行控制器很远。油门弧座的PS/2接口插入到飞行控制器的母口上才能正常工作，这个接口如果直接插到电脑上是无法工作的，在这里要注意一下。
安装支架
支架的固定对于使用FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统尤为重要，飞行控制器的体型比较大，而且在操作时难免会出现大力的推拉动作，所以在固定这个大家伙时需要更加稳固和有力的设备才行。
飞行控制器支架
两个螺栓固定孔位
塑料螺栓
塑料螺栓
固定方式
飞行控制器需要这个牛角型的支架来固定，两个角头卡进飞行控制器的两个凹槽里，底部用塑料螺栓来旋拧夹紧，这种固定方式很像工厂加工零件时用的钳台。塑料螺栓的顶头和螺栓杆可进行插拔拆卸，顶头的接触部分为橡胶材质，保证夹紧桌面底部的稳定性。
支架安装后特写
支架安装后特写
支架安装后特写
油门弧座支架
油门弧座支架
三个固定孔位
支架固定方式
加高安装方式
加高安装方式
螺丝固定在油门弧座底部
水平安装方式
水平安装方式
螺丝固定在油门弧座后部
油门弧座有高低两种安装方式，根据使用者的习惯来选择适合自己的高度，其实民航客机的油门弧座还会更低一些，大概比驾驶舱的座位高一点，为了固定的方便油门弧座最低也只能和桌面齐平。在拧塑料螺栓的时候一定不能拧太紧，否则会把螺丝扣给弄断。
安装指导说明
驱动及设置
飞行控制器按键示意图
油门弧座按键示意图
驱动程序
在设置驱动程序之前要了解FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统每个按键的位置，根据实际的需要来在游戏中设定对应的功能。以飞行模拟游戏X-Plane 10为例，在游戏中游戏自动识别飞行控制器的方向功能和油门弧座的发动机加减油的功能，剩下的功能则需要通过驱动程序来对按键进行自定义。举例来说，比如游戏中使用键盘上的G键来实现起落架的升降，那么在驱动中可以指定飞行控制器或是油门弧座上的某个按键为键盘G键，这样对应的按键就可完成游戏中相应的功能。
飞行模拟游戏X-Plane 10中波音747驾驶舱
飞行模拟游戏X-Plane 10中波音747驾驶舱
在飞行模拟游戏X-Plane 10中的波音747的驾驶舱，可以看到飞行控制器和油门弧座的样子，密密麻麻的仪表盘让人头都大了，毕竟不是飞行员很难理解每个仪表的具体作用。值得一提的是波音747的油门弧座有4个，之所以为四个是因为飞机有4个独立的发动机，这个四个油门弧座可以单独对发动机进行加减油的操作，比如飞机某发动机在空中撞击异物造成损坏，那么就可以通过单独的油门弧座来停止这个发动机的工作，避免造成发动机起火或爆炸。
波音747宽体客机
波音747宽体客机
在飞行模拟游戏X-Plane 10中，驾驶民航客机波音747是最稳的但是操作步骤也是最多的，起飞时比较容易，发动机给到最大油门，松刹车，滑行一段时间拉飞行控制器飞机就能顺利起飞，起飞以后收起起落架就完成了起飞的所有动作。降落时使用油门弧座降低飞机发动机功率，航速度降低至400左右，然后机头略微向下倾斜，打开反推力功能直到最大。快触地时放下襟翼，将机头抬高5度左右，当飞机触地时打开扰流板，最大力度进行刹车，飞机就能平稳落地。新手在玩这款游戏的时候不摔个10几次飞机很难一次性完全降落，在游戏中可以摔飞机但是在现实中只能通过飞行模拟器+相应的飞行模拟软件来对飞行员进行操作训练，评测写到这里不禁想起近期发生的川航空客A319挡风玻璃破裂事件，在这里向川航的这位英雄机长致敬。
实拍
桌面整体效果
安装效果
飞行控制器
飞行控制器
手柄部分
计时器屏幕
手柄按键
手柄按键
弧座与桌面持平
油门弧座按键
弧座杆头
飞行控制器固定方式
油门弧座固定方式
在安装时需要注意的是桌子板面的厚度，如果是我这样的桌子那么安装十分简单，如果是加厚尺寸的老板桌那么支架很可能会卡不进桌子的板面。两个支架的最大尺寸为6cm，如果是超过6cm厚的桌面肯定是无法正常安装，所以购买产品前需要考虑一下安装环境是否允许。最后要说的就是塑料螺栓一定不要拧的太紧，如果螺丝扣断了就没法用了。
总结
YOKE系列产品的核心部件就是FLIGHT YOKE SYSTEM飞行模拟控制器系统，其他的5个部件都是围绕着飞行模拟控制系统进行工作，按照罗技宣传图中给出的实例还需要一个仪表盘的框架来降各种面板组合在一起，模拟出民航客机驾驶舱的真实效果。这套出身于赛钛客后由罗技化的飞行模拟器系统可以让使用者享受模拟飞行最真实的一面，整体操控感受非常优秀，限于24英寸显示器比较小，所以视野感受有些局限，有条件的朋友可以换更大的宽屏显示器，视觉效果也会更真实。飞行控制器上集中了大量的按键，在游戏中并不是所有按键都能使用到，其中红色的火力按键是兼顾了战斗机的攻击特点而设计的，尴尬的是这并不是一款战斗机的模拟操控设备，操控战斗机多少会有些不真实。油门弧座的按键功能相对来说少一些，但是油门弧座可以实现通过推杆来控制飞机发送机的输出功率，0到100的动力输出任意调节，增加了模拟飞行的真实程度。这款产品在模具的细节处理上依然是有待加强，塑料外壳注塑纹理偏多，质感稍差，而且外壳接缝有不整齐的小问题，估计这代产品细节上也只能做到这个程度了。
优点：
1、操控感优秀；
2、多按键设计，驱动支持按键自定义；
3、YOKE模块化产品设计增加模拟飞行真实性；
不足：
1、外壳做工粗糙；
| 
[复制链接]
36 节操
辽公网安备 21010202000549号
发表于 2018-6-26 22:22
发表于 2018-6-27 01:01
楼主